現在通勤用に原付を検討しているのですがネットで検索しても北海道では函館の在庫情報が出てきません。
自分でネットで探したものを業販などで引っ張ってもらうことはできますか？

●ネットに載っているものが全てではありません。
直接お店に行ってみるか電話での問合せが確実です。
●当店在庫も現在何台かあるのですがデーターUPの時間がなかったり(^_^;)入荷と同時に売れてしまう場合もあります。
●なお、ネットでの販売されているものは業販対応していない場合が多いです。ご自身で見つけたモノは「引っ張る」ではなく注文して取り寄せる形になります。
●また、送料が道内では２万円以内、道外だと３〜５万程度かかる事を忘れずに。

返信ありがとうございます。
近いうちにお店にもお邪魔させていただきたいと思います。

カブでちょくちょく遠出するのですが、チューブタイヤなのでパンクが怖いです。
キャストホイール?に付け替えてチューブレス化できるそうなのですが、こちらでも取り寄せ・装着等出来ますでしょうか。

●韓国カブのパーツ移植の事と思われますが取扱いの予定は今のところありません。全カブ対応でない事も注意！
●持込には対応しますが（装着可能な部品であることが前提！）ホイール・タイヤ・関連部品＋工賃で６万円越えそうですね。他の方法を検討することもお勧めします。

回答有難うございます。検討してみます。

初めまして。
不躾な質問ですが、そちらのお店で中国製逆三輪トライクの販売（または代理注文）は可能でしょうか？
また、個人で通販購入などした場合、そちらのお店で整備やカスタムなどお願いする事は可能でしょうか？


↑購入を考えてるマシンです。

●以前,点検修理で入庫したことがありますが、個人的な感想としてはお勧めできないモノです。詳細は営業妨害になるのでココでは書きません(^_^;)
（お遊び＆展示ならば目立ち、見栄えします）
●購入する場合は、修理時の部品供給含め正規の代理店からの購入がベストです。
●通販型の中華オリジナルは修理＆カスタムの相談に乗ることは出来ますが対応しかねる場合が多々あります。(^_^;)

早速の回答ありがとうございます。
やっぱりそんな感じなんですね、スタイルが好み&普通四輪免許で乗れるとの事だったので購入考えてたのですが。。orz
大人しくバイクの免許取りに行こうと思います。

GPZ400fを乗っております。
エンジンはゼファーのエンジンです

セルを回してもエンジン掛かりません。

ですが急な坂で押しがけをすると
エンジンが付き暖気をすると
セルでもエンジンが付くようになります。
エンジンが冷めたりすると
セルじゃ付かなくなります。


プラグ交換しました。

バッテリーも充電してやったりもしてます

何が原因なんでしょうか

●エンジンを交換してから不調なのであればソコから。
ｴﾝｼﾞﾝの状態もですがｾﾞﾌｧｰとｾﾞﾌｧｰχでも全然違います。
●ｴﾝｼﾞﾝ以外ではキャブの不調（ゼファーエンジンとのセッティングの違いも含）プラグコード＆キャップの劣化など。
●その他マフラーなど含め改造している場合はそれらも原因になります。

はじめまして。
８２年式のＧＳＸ400Ｅに乗っています。
冬場になるエアクリーナーのドレンホースからガソリンが漏れてきます。
寒い時期だけオーバーフローする事ってあるのでしょうか？
負圧式のコックの方が悪くなっているのでしょうか？
大野モータース様の作業工程や工賃などを見せてもらいオーバーホールするならと考えています。
その際はどうぞよろしくお願いしますm(_ _)m

オーバーフロートと季節は関係ありません。
原因としては燃料コックの作動不良以外にもキャブの以下のモノが予想されます。
●油面高さのの不良
●フロートバルブ部の異物噛み込みによる物
●フロートバルブ・フロート本体・関連部品の不良…
キャブの底蓋にショックを与える事で止まる場合もあります。いろいろ頑張ってみて下さい。

分かりやすい回答ありがとうございますm(_ _)m
一度、確認してみます。
これからも大野モータースさんの掲示板などを勉強さしてもらいます。

4HC1の加速ポンプ？フロート室の下に付いているダイアフラムを単独で押しても吹けないのですがそういうものなですか？キャブを掃除しても出だしがノッキングしてしまいます。40キロぐらいから普通に走ります。何かよいアドバイスをお願いします。

●キャブレターではなく駆動系『Vベルト』『クラッチ･ウエイトローラー』等の磨耗が気になります。
●なお、加速ポンプは押された瞬間「ピュっ」と燃料を送るものなので吹けあがり云々の問題とは事情が異なります。出足の部分はﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄの役割のほうが大きいです。

4hc1の、クランクケースカバーを、探しているのですが！
以前は、カスタムパーツで出ていたのですが最近は、ほとんどでまわってないみたいでどっかいいとこありませんか？

4HC のパーツは元々設定が少ないです。
エンジン外観パーツは現役の時から設定が無かったように記憶しています。
5GMに変わりパーツが一気に増えますが共有性が無い為取付けは出来ません(^_^;)

いつも拝見しております。
息子がエンジンが冷える前にボディーカバーをかけてしまい、マフラーにカバーの樹脂を焼き付けてしまいました。　せっかくのメッキを傷めず上手く取る方法ってありますか？

●酷い場合はエンジンを始動してマフラーを温めた状態で剥がす方法が簡単です。木べら(割りばしでも可）でこそぎ落とします。
●バーナーなどで焙る方法も有り。炭化させてしまえば剥がれやすいです。
●真鍮の金属ブラシ(柔らかいもの）やナイロンたわしでも落とせます。金属磨きも有効です。

ご丁寧なご返事ありがとうございました。

お久しぶりです。マジェスティ（SG03) を購入したのでリアに箱を載せるキャリアが必要となりました。お勧めがあれば教えてください。また、ミラーが汚いので交換を考えています。大きいミラーって有りますか？

●マジェのこの型の純正キャリアは販売終了。
2社から出ていますが、メジャーメーカーでは設定が無い為ネットで検索してみて下さい。（税込9000円程度）●ミラーは純正品が一番見やすいです。大きいもので社外ならTANAXのｸﾛｽ２が一番見やすいです。（オッサン臭いですが…^_^;）

キャリアは某密林にて購入しました。
ミラーは今まの丸型に慣れていたので、高さ方向が狭く感じて見づらく感じています。ナポレオンの丸型126φでも検討してみます。

スズキGSX-R250Rを最近購入しました。販売店にてキャブのフロートやニードルジェットを4発とも新品にしました。しかしエンジン始動すると(ON,RESでは)チャンバー下のオーバーフロー出口からガソリンがダラダラ漏れます。しかしPRIにすると止まり、普通に走れます。負圧コックも新品にしているとのこと。なぜこうなるのか不思議です。販売店で間違えることはないと思いますが、コックが250CCより大排気量用の物で流量が多くなったから、というのは素人考えでしょうか？何かヒントがあれば教えてください、お願いします。

●負圧式コックはエンジン起動時のみガソリンが流れる仕組みで「PRI」は強制解放の位置です。●レバーの位置に関わらずバルブが解放された時に流れるガソリン量は同じです。●コックが原因でオーバーフローの可能性があるとすればPRIです。★オーバーフローとコックの関連性は無くもないですが少ないと思われます。

はじめまして。
GPZ400Fに乗っています。

もう8万Kmを超えていますが、今まで特にトラブルもなく乗っていました。
最近になって、数回に1回、セルが回らなく（うんともすんとも言わない）なってしまい、最後には、まったく作動しなくなってしまいました。
回っていたときは、一発で元気よくかかったので、バッテリーのパワー不足ではなさそうです。
スイッチ系も取り合えず通電するようです。

セルモーターがダメなのでしょうか？

「セルモーター」「スタータークラッチ」のどちらかが不良と考えられます。
モーターが回る「ヒューン」的な音が聞こえる場合はスタータクラッチの不良。
まったく何の反応がない場合はモーターの不良。
モーターは内部の「ブラシ」を交換すれば使える物が多いです。
また「カチカチッ」音がしてセルが動かない場合はバッテリーの可能性が高いです。
（一発…はこの場合あまり関係有りません）

ご返信頂きどうも有難うございます。
お礼が遅くなってしまいすみません。
まったく何の反応もないので、きっとモーターの不良ですね。
古い単車で部品が入手できないので、ネットオークションで良さそうなモーターを探してみます。
どうも有難うございました。

The front blinkers are integrated into an aerodynamic fairing which not only reduces drag, but the fairing keeps the heat off the rider’s legs. Recesses on the 19 litre fuel tank provide a tucked in riding position and combined with the upright handlebars and a broad urethane seat makes the Kawasaki Ninja 1000 a comfortable machine to ride long distances.
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