飛散らないチェーングリスを探しています。お勧め品がありましたら教えて下さい。

メーカーで出しているバイクのチェーンオイルならば、
それ程飛ばないはず（1本1,000円程度から）
ただし、どんなオイルでも塗って直ぐでは飛んじゃいます。最低30分以上、出来れば乗り終わって「今日はもう乗らない」って時に塗ってあげると綺麗に浸透してくれます。塗るときはチェーンの外側じゃなく『内側』を。プレートとプレートの間めがけてスプレーして、作業後、新聞などで軽く拭いてあげると余分なオイルが取れていい感じになるはず！やってみてね♪

バイクを自宅で保管するには何に注意したらよろしいですか？場所は長野で寒いです。

バイクの長期保管（冬眠）は
�@ガソリンタンクは満タンに（結露によるサビの防止）
�Aバッテリーは取り外して充電して保管
�B各部のグリスアップ（サビるの嫌な部分は防錆潤滑剤）
�Cキャブレターの水抜き
�Dバイクカバー等で風雨を避ける
（中にタオルケット・毛布など掛けておくとベスト！）
�E理想的には前後のサス・タイヤに負担がかからないようにレーシングスタンド等で保管
ってな所でしょうか。
�Eは別としても最低限�@�A�Bはやったほうが良いでしょう
（北海道はとっても寒いです^^）

ありがとうございました。参考になりました。

こんばんわ。　ＳＲ250に乗っています。最近になってウインカーの点滅し始めるのが遅くて困っています。スイッチを入れて３秒後ぐらいに点灯し始めます。リレーは新品に交換し、ウインカースイッチの接触部分もバラして軽く清掃しましたがだめです。主に考えられる原因と対処法教えていただければ幸です。よろしくお願いします。

最初に考えられるのは『バッテリー』
エンジン回転を上げれば点滅が安定するのであれば、電圧が足りません。
先ずは充電してみましょう。
（アイドリングでエンジンを掛けておいても充電はしませんのでご注意を。）

バッテリー交換致しましたがあまり変わりません。素早く右、左などスイッチカチカチやるときはすぐ付くのですがしばらく待ってやるとまた時間がかかります。漏電かなにかしているのですか？　よろしくお願いします。

可能性では以下の物が予想されます。
●配線類の経年劣化での内部抵抗の増加による電気ロス。＞コネクター端子の接触不良等も要因となります。（磨き又は交換）
●リレー交換の際の設定ワット数の違いor電球のワット数の不適合＜ワット数の変更で点滅速度は変わります。

お世話になります、かなり古いセカンドバイク、ホンダMD26　XL250ディグリーでエンジンは絶好調でウイリーとか遊びながら通勤に使用してますが毎年寒い時期にウインカーがなかなか出ません10分ぐらい走ると出ます原因は何ですか?寒い時だけです。バッテリーも良いです。よろしくお願いします。

●寒い時期に…＆走行後…と言うのはバッテリーが弱っている典型的症状です。
●寒いと（熱すぎても困りますが…）バッテリー性能が極端に落ち、走行することでバイクの発電により充電され復活しているのが現状です。
●一度『充電器』でキッチリ充電すると改善されます。（ﾊﾞｯﾃﾘｰの長寿命化にも効果あり）
●余談ですが北海道など寒冷地仕様の自動車はﾊﾞｯﾃﾘｰ容量が大きい物が搭載されています。（バイクは無し）

有難うございます、今充電中です！
２ストに慣れてる私ですがディグリーはパワー不足です４００ｃｃはいらないのです、ディグリーのパワーアップ（低速だけ）はどうしたらよいですか？
オーバーサイズのシリンダーはありますか？
よろしくお願いします。

●低速のみであれば『スプロケット』の変更。3150円〜
●全域であれば、キャブセッティング・1,000円程度でパワーアップ可能＞面倒なのが嫌なら『バクダンキット』なるセッティングパーツがお勧め
●金に糸目は付けないって事であればボアアップではなくキャブ交換から始めるほうが確実です。エンジンは他をやりつくし限界を感じた場合＆壊れたときに考えるほうが個人的にはお勧め。（ﾎﾞｱｱｯﾌﾟはｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞも必要です）

有難うございます、キャブ交換、チャンバー交換、エアクリ、はやりましたチャンバーは社外よりノーマル加工がよいでした、2ストくらいパワーを出しレースで頑張ります、
アドバイス有難うございました。検討します。
2ストは圧縮上げて、ポート加工、チャンバー、電気と簡単ですが4ストはいまいち思うとおりにいきません！

スプロケットを低速用に交換しますと現在高速域MAX100キロ出てたのがどれくらい落ちると思われますか?よろしくお願いします。

こちらで解説＆スピード変化（チェーンリンク数計算表）を載せています。家マークをクリック＞＞【】

計算表便利ですね、ホームページ奥が深く感心してます。やはり低速を求めて今よりウイリーなどやりやすくなっても公道で良くしようする90〜100キロ域が約10キロ減はきついですね！試しに安い部品なので交換は価値ありますのでやってみます。

試しに安いのでスプロケット交換しました（ついでにボアアップ、キャブ交換してからです点火タイミングなど）公道では免停が怖いので100キロ以上出しませんので交換しましたら低速から超簡単にフロントが浮くようになりました古い単車でも目立ちます(ジャックナイフ、etc自慢げにやります）、馬鹿にしてた部品の一つでした、有難うございました、でも単車が壊れそう可愛そうです(T_T)

２ヶ月ほど放置後セルを回したのですがジ〜っといった音が鳴り、ウィンカーもライトも点灯しません。押しがけにも挑戦したのですが一瞬ブルンと鳴るだけで変化がありません。バッテリー使用は一年ちょっと、走行距離は5000キロです。バッテリーの交換の仕方とバッテリーの位置を教えていただけませんでしょうか。宜しくお願いいたします。

ビラーゴのバッテリーはシートの下。
シートはシート左右横にボルト２本で取り付けられているので、これを外せばバッテリーが見えます。
バッテリーは取り外しは【−】から・取り付けは【＋】からがお約束。交換の前に先ずは充電してみましょう。
充電しても数日しか持たないものは寿命です。（通常３年が目安。もって５年）

ご返答ありがとうございます。重ね重ね申しわけありませんが充電の際に必要なものと充電の方法を教えていただけませんでしょうかm(__)m全くの初心者のため申しわけありませんm(__)m

充電には「充電器」が必要です。
（自動車用のものは使わないように・流す電流の大きさが違います）そうそう出番のある物ではないと思われますので近所のバイク屋さんで充電してもらうのが手っ取り早いかと…（当店価格では1,000円でやってまーす）
行きつけのお店が出来ると何かと相談できて安心ですよー
（お店の判断は信頼できる知人・友人に聞くのが良いかと^^）

再三の質問で申しわけありません。バッテリーをバイク屋さんで充電してもらう際は、バッテリーだけ外してもっていくものなのでしょうか？今はエンジンがかからないため車体の移動ができません。またオープンタイプのバッテリーのようなんですが持ち運ぶ時の注意とかありますでしょうか？宜しくお願い致しますm(__)m

バイクを運べない場合でもバッテリー単品なら運べます＾＾
（バイクをお店に頼んで運んでもらう方法もありますが
一般的には「運賃」がかかります。）
なお、オープンタイプのバッテリーは横にすると中の液（希硫酸）がこぼれるので、倒れないように＆ビニール袋等に入れて運ぶと良いです

充電にお金かけるなんてもったいないですよ。他の車から電気もらえないんですか？

別名「ジャンプする」って方法ですが一時しのぎで、弱っているバッテリーでは適切ではありません。
一度しっかり充電すれば上記の方法もありですが（ﾊﾞｯﾃﾘｰの自己回復力にて/古いﾊﾞｯﾃﾘｰは回復が弱い上に放電量が多くなる）弱ったバッテリーではバイク自体での発電が点火系に優先されるため充電電流が足りず、同じことの繰り返しになります。鉛タイプのバッテリーは定期的な充電が長寿命にも有利なのでーす。

そういう心意気の人大好きですね〜。自分はVT250FH（ふるっ）に乗ってますが、4輪も有るので充電器＋比重計買いました。とても助かってます。充電器はお店の人の言う通り安い4輪用のはダメね。2輪用の小さいバッテリーにはパワーが大きすぎて直ぐポコポコ沸いたり電極板が一発でだめになったり（実際二つだめにしました）。是非頑張って自分で手をかけてみて下さい。愛着が倍増しますよ。でも、なじみのバイク屋さんは有った方がいいってのは私も同感。ほんとに何か有ってマイッた時は心強いですから。あとバイク仲間もね！

こんばんは。
純正パーツの取り寄せについてお願いします。
ホンダの純正パーツの取り寄せをお願いしましたら、パーツ代金のほかにメーカーからの送料？なるものもかかりますか。
かかる場合はいくら位ですか。
よろしくお願いいたします。

●当店宛ての質問に関しては運賃として200円頂く場合があります。（通販の場合は別計算です）
★一部メーカーや特殊な商品によっては別途送料請求となる場合がありますので事前にご確認下さい。
●お店の言い訳…企業努力で出来るだけお客様に負担が無い様にしていますがパーツ・用品の取り寄せに関しては、運賃が発生しない物は存在しないのが現実です。50円の部品でもメーカーにより500〜1,000円掛かっているのです＾＾;

カワサキ６００R忍者を持ってます、十分エンジンが温まっているのアクセルを開けるとエンストします、チョークのみではエンジンは不調ながら回ります。
またプラグより火花が出るのに4番エキパイはあまり熱くならず、キャブ同調は合したばかりです。
ちなみに長い間乗っていませんでした。

●チョークでは何とか…長期間乗っていない…が原因のものはキャブレター＆燃料系の不調が考えられます。
●同調に関してはレスポンスなどに影響が大きいですが今回の症状に直接の影響は無いと思われます。
●４気筒のバイクで１気筒でも燃えていないものがあればアイドリングも走行も安定しません。プラグを含め点火系の不調も原因となります。

早速ありがとうございます、今日キャブを取り外し明日掃除をしようと思います、また何しろ燃料が半年も前のものでしたのでそのあたりも怪しいですね、またこのバイク89年式、16インチの年代物です、でもまだまだ行けますよ、ちなみに僕の住んでいる所はアメリカ、サンフランシスコです、そのあたり何か知りたいこと有りましたらどうぞお気軽に。

VTR250のフロントスプロケを交換しようと思ってます。14mmのソケットで外せるでしょうか？
また、逆ネジになっているのですか？

もっともっと大きなサイズではなかったかと記憶しています…
カバーを外せば見えるので、先ずは確認！逆ネジではないので工具のサイズが合えばGOです。
あらかじめ、ギアを入れておくと作業がしやすいです。

ありがとうございました。
正月休みを利用して作業しようと思います。

お忙しい所すみません。2ストローク車の混合オイルは4ストのエンジンオイルでも良いのでしょうか？近所の叔父さんが言っているのですが。因みに分離給油では有りません。宜しくお願い致します。

●２スト用はシリンダ内＆クランク廻りの潤滑に必要なオイル以外は燃やすことを前提にカーボン堆積や煙の事等を考慮した物となっています。（燃えないとﾌﾟﾗｸﾞもﾏﾌﾗｰもﾍﾞﾀﾍﾞﾀに）
●オイルであれば…と言いたい所ですが燃焼温度の設定などが違う為、混合比の調整や燃え残ったオイルの事を考えると非常事態か実験でもなければ試す人はいません^^；
★バイクのような高回転･高出力･高負荷を求められる物では２スト用でも変なオイルを入れれば焼き付を起こす事わけで、チャレンジは勇気と覚悟をもってやって下さい＾＾

はじめまして、古いんですがシグナス１２５、５０Ｖにのってます。最近エンジンオイルが減るなあとおもっていたらどうやらガスといっしょに燃えてるようです（燃えるというよりまじって出ている？）　これってリングがへたってるんでしょうか？　いまんところエンジンもかかりはしれるんですが・・・

４サイクルエンジンで「オイル消費が多い＆煙がでる」の症状の原因は
�@オイル上がり＞シリンダ・ピストン等の磨耗＆焼付きなどが原因
�Aオイル下がり＞バルブのガイドシールの不良・バルブ自体の傷付き＆磨耗などが原因
いずれにしてもエンジンの分解整備になります。

丁寧なご返事有難うございます。やはりそうですよね、
お盆にでもしこしこばらしてみます。
有難うございました。

はじめまして、シグナス125　50Vですが、エンジンが温まるとセルモーターとクランクが噛み合わない様なカラカラと音が出て再始動が出来ません、エンジンが冷えている時は問題無いのですが何故でしょうか？

●分解してみないことには解かりませんねぇ^^;
エンジンの温度と直接関係がある症状とは考えにくいです。
●単純に�@セルや�Aスタータギア周りの汚れや�Aの作動不良が予想されます。

ありがとうございました。　参考にさせていただきます。