いつも勉強させて頂いています。
表題に付き、おしえてください。
ＶＴＲ２５０はセンタースタンドがないため、リアスタンドを購入したしたが、幾度となく失敗し転倒させてしまうため、使用を止めました。
車用ジャッキでリアをあげる際、後ろ側のマフラーのパイプを持ち上げてもいいと言う話を耳にしたのですが本当でしょうか？パイプが曲がってしまわないでしょうか？現在オイルパンにジャッキをかけていますが、坂道まで移動しないとリアが持ち上がらず苦労しています。長くなり申し訳ありません。ご教授ください。

●バランスなので、持ち上がる場所に掛ければOKです。位置を変えれば前も後ろも上がります。
●掛ける場所は、グラグラしないのが条件。ﾏﾌﾗｰﾊﾟｲﾌﾟ(固定されているのが条件)･ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ･ｽﾃｯﾌﾟ・ｴﾝｼﾞﾝなど等何処でも有りです。
●掛ける時に板などを当てれば加重が分散されるのでパーツに優しくﾊﾞｲｸも安定します。（ﾊﾞﾗﾝｽなので意外と荷重は掛かりません）

早々の回答ありがとうございます。バランス良くジャッキできるところを探してみます。

オークションで見つけた欲しいバイクの走行距離が50000Km弱なんですが、素人は買わないほうがいいでしょうか？それとバイクは何kmぐらいまで走るのでしょうか？

整備の行き届いた物、愛されていた物であればバイクは10万kmでもそれ以上でも元気に動きます。
ただ、一般的な目安としては2万km以内で選んだ方がよいです。（走行距離が少なければ少ないほど良）
オーバーホール無しでの5万kmは正直お奨めできません。

いつも参考にさせていただいております。
原付スクーターについているオートチョークについて
質問させていただきます。カブなどのワイヤーで引くチョークとは違いオートチョークには配線がありつながっておりますが、チョーク不良の場合何かサインが
点灯されるのでしょうか？　エンジンが掛かりにくい場合はオートチョークの不良もあるかと思いますが、
キャブ清掃など行いガソリンの供給、プラグからのスパークも確認しておりますが点火いたしません。
　ご教授お願いします。

●オートチョーク故障のサインは有りません。
（滅多な事では壊れる物では有りませんが…）
●プラグについては、消耗品なので火花が出ても怪しい場合は新品交換が望ましいです。
●始動不良と不能では内容は多少異なりますが、プラグが被っているのであればプラグ等点火系がポイント・乾いている場合はキャブ・燃料系がポイントです。
●掛かるけど掛かりにくい場合はアクセルを“ホンの少し”開け気味（開けすぎると逆効果）で解決する事多し。

ご返事ありがとうございます。今も悪戦苦闘しております、おはずかしい。　プラグ点検し（もちろん新しいもの）付け直すと少しだけ掛かってとまります。
やはりかぶっているということでしょうね。
　もう少しがんばってみます。

ありがとうございました、不良の原因がわかりました。マフラーのつまりでした、友人の思い入れのある
スクーターなので修理依頼されどうしようかと、貴社に質問させていただいたしだいですが何とか原因がわかりすっきりしました。　的を得ない質問で申し訳ありませんでした。

●原因が見つかって良かったですね。
察するにバイクは「ディオ」ではないでしょうか？
構造上、詰まりやすいんですよね。
●詰まる原因は構造的問題もありますが、使うオイルが決め手となります。やたら安いオイルは止めましょう＾＾
●また、たまに高回転で走行することでマフラー内のカーボン＆未燃焼オイルが吹っ飛ぶのでエンジンの周りが悪くなった時には、お試しを＾＾

なのですが、on/offのスイッチを付けたいと思ってるのですが、量販店で買ったスイッチをlowに繋げるだけじゃダメなのですか？

それで良いです。
アース線に入れた場合は配線が焼ける恐れがありますので繋がないように。

返信ありがとうございました。さっそくやってみます！

アドバイスありがとうございました。さっそくやってみたのですが、ベーツライトのLow（白）に繋いだのですが、スイッチをoffにするとエンジンも止まってしまうんですが、繋ぐ場所が悪いのでしょうか？車体側Low（緑）は試してないのですが、結果は同じになりますかね？

●ヤマハは緑色がライトのLowの電源です。
（黄がHi　黒がアース）
スイッチを入れる場合は『緑』です。
●社外品ライトの配線もその様に繋いでください。
間違ったまま強制的に回路が出来て点灯しているモノもありますがキケンです。

念のため。
スイッチは配線の途中に入れる事によりON/OFF出来る物である事が条件です。
（アースに落とすタイプは、ライトスイッチには使えません）

何度もすいません・・・。もう一度チャレンジしてみます！ありがとうございます！

おひさしぶりです。
SRX250のフロントフォーク新品を2本欲しいのですが、入手可能でしょうか？
某RBで「まだ、新品が手に入る｣と言われましたが、本当でしょうか？
手に入るのなら、価格と送料を教えてください。

ご無沙汰してます。
SRX250まだ持ってたんですね＾＾フロントフォークについては●『インナーチューブ（10605円×2）＆シール類』は現在も入手可能です。
●『アッセンブリ・アウターチューブ』に関しては販売終了です。
●送料は道内1,000円以内で送れます。
●部品の詳細については＞＞＞『』＜＜＜で検索できます。

親戚の子が乗りたいと言い出したので、整備が必要となりました。
えー、アッセンブリで出ないということは、ばらして組み立てが必要ですね。
Fフォークをそちらに送って組み立ててもらうには,工賃込みになりますね。
ズバリ2本でいくらですか?

●工賃・送料込みで一式『35,000円』でーす。
（ﾌｫｰｸｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは販売終了なのでｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞ＆ｼｰﾙ＆ｵｲﾙ交換での計算となります。）

いつも勉強させて頂いております。
CBR1100XXのインジェクションに乗っています。この度、エアクリーナーを交換のため、タンクをはずそうとしたのですが、インジェクションへの行き・帰り？のホースをはずすと、タンク側からガソリンが噴き出してきました。キャブのようにON　OFFの切り替えは、見あたらないのですが、インジェクション車の燃料ホースをはずすときには、どうやってガソリンを止めればいいのでしょうか。

●ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ車でタンクを外す場合は、ガソリンを抜き取る事が必用です。（一部車両で異なります）
また、燃料ホースのコネクターを外す際は工具は使わず『手で』行ってください。ジョイント部のカラー類も都度新しい物と交換が基本です。
★ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ車で絶対にやってはいけないのはガソリンを止める目的等含め燃料ホースをクランプなどで潰さない事！
タンクを持ち上げる事でｴｱｸﾘｰﾅ交換は可能だったような気もしますので、そちらも試してみてください。

お礼が遅くなりすみません。
エアクリーナーとリアサスの交換もしたのですが、
仲間にタンクを支えてもらっている間にやりました。
しっかり確認する時間的な余裕が無く、作業に不安は残りますが、一応終えることができました。ありがとうございました。

2ヶ月ほど乗ってなかったZZの故障です。
エンジンは掛かり吹けはするのですがタイヤが回りません。
エアクリ、プラグ交換、CDI、イグニッションコイル交換、駆動系も見ましたが治りません。
クラッチ板の損傷で似た症状があると聞きましたが、実際どうなのでしょうか？

●空ぶかしでもタイヤが回らないのであれば駆動系が原因となります。
【ベルト】【クラッチ】【ウエイトローラー】が原因です。これ以外で考えられるのは駆動ギア（ミッション）の破損・ブレーキの引き摺りなど。
●空ぶかしでは異常が無く、走行時に動かない場合は
上記理由以外ではエンジン・キャブ・CDIも関係してきます。
●自分で見て判らない場合はプロに任せましょう。

ありがとうございます。ベルト、ブレーキは確認済みです。ウェイトとクラッチ、ミッションをプロに見てもらいます。

GPZ1000RXに乗っています。エンジン一発始動・アイドリングも通常ですが、タコメータの針が動かず(ピクピクすること有り)大体3000RPM位しか回りません。キャブは先日O/Hしたばかりなのですが、他に原因があるとしたら何の可能性が高いでしょうか？プラグ・プラグコードもまだ新しいです。イグニッションコイルは未交換だと思います。

●機械式(ワイヤーで駆動）の場合はワイヤーが切れていることが予想されます。
●電気式の場合は、ﾊﾞｯﾃﾘｰの充電不良(電圧が安定なしないと誤作動します）またはタコメーターの故障です
。

タコメーターの作動不良についての解説をしていましたが、質問がエンジン自体が回転が上がらない事に関してはバッテリー点火方式のバイクはバッテリー容量（電圧）が足りないと始動できても回転が上がらず走行不能になることが予想されます。先ずはバッテリーを、しっかり充電してみましょう。

HONDA ジョーカー50のプラグ交換。外装のどの部分
を外せばいいですか。

イスの下（メットイン）にプラグ点検のためのフタがあります。
分からない時は実力の範囲で分解するべし！勉強にもなるよ♪

先日ジョーカー９０にリード９０のエンジンを乗せ換えました。その際ジェネレーターはジョーカーのものでないと合わないので交換したのですがジェネレーターのコイルの銅線を切ってしまいました。ジョーカーのジェネレーターはオークションでも出回っていないので他の車種で同じジェネレーターを使用しているものをご存じではないでしょうか？ご回答頂ければ助かります。

質問の補足ですが、ジェネレーターコイルを繋いでエンジンは始動し８０キロぐらいはスピードが出るのですが停車するとエンジンは止まってしまいます。なのでアクセルを少し開け気味で停車するようにしています。エンジンが止まってしまったら５分ぐらい待っていないと再度エンジンがかかりません。やっぱりジェネレーターコイルを自分で繋いだことが原因でしょうか？

●ジョーカーのステーターコイルは専用設定です。
他のものと交換試すのは自由ですが、点火特性＆性能に関しては不明です。また、コイルの性能は抵抗値で大きく変わります。不具合要因の１つには十分考えられます。
●載せ変え関連については、申し訳有りませんが お答えできません。同じエンジン系でも、それぞれのバイクに合わせた設定がなされている為今回の電装品（CDI･充電系等も含）吸気＆排気全般が性能に係りますので移植の場合はセットとして考えてください。

いつも参考にさせていただいており、勉強になります。　マグナのかたに類似するかもしれませんが、今のところバッテリがだめになっておりますエンジンはかかり電圧はアイドリングで９V、エンジンをふかすと
１４〜１５Vあります。
しかしウインカーを点滅させると（エンジン回転を上げても）うんともすんともなりません。　またホーンもなりません。　どこを点検すればよろしいのでしょうか？

●ウインカーが「点くけど点滅しない」のであれば電圧不足・前後どちらかの球切れ。
●スイッチを入れても点灯せず「カチリ」音もしなければリレーの故障の可能性あり。
●ホーンも電圧が足りないければ鳴りません。
十分な電気が有って鳴らない場合はホーンの不良。
★回転数を上げても点火(主役）に優先的に電気が回されます。“まずはバッテリーの充電or交換から”折角十二分な発生（充電）電圧があってもバッテリー受電には追いつきません。

いつもご丁寧にありがとうございます。
ひとつづつやってみます。