おはようございます。ネットオークションでnonfangoのバッグを入手しましたが、取り付けベースをもう一枚ほしくなりました。日本の代理店はプロトとなっているようです。バッグの型は632？、ベースはミニベースと言うそうですが、ベースだけを取ることが出来るでしょうか。よろしくお願いします。

「ノンファンゴ」のツーリングBOXには「tutto」と「retro」のシリーズがあります。
それぞれ取り付けのベースが違うのでその確認からですねぇー（632？ってのが何かは不明です）
サイドスタンド（入荷してますよ）を取りに来たときでもカタログ確認しましょう。

３ＤＭの初期型ビラーゴですが、キャブレターを新品交換しました。エンジン始動も一発でアクセルのつきも良好なのですが、アイドリング回転が異常に高くアイドルアジャストスクリュー（単純にスロットルをネジで調整しているだけですが）は最大限緩めても高いまま。チョークの戻りが悪いのかと思い点検してみても症状変わらず。キャブレター自体は新品ポン付けなのですが、何処を調整するとアイドリングが下がるのでしょうか？

アクセルワイヤーの調整が悪いと思います。
取り付け時にはホンの一寸の遊びが必要です。

アドバイスありがとうございました。
原因がわかりました。
かなり恥ずかしい原因なので笑ってください。
キャブとエアダクトを繋ぐためのバンドを締め付けているネジがスロットルと干渉していてアジャストスクリューのように作用しスロットルを開けていました(^_^;)
メンテナンスは夜中にするものじゃないと痛感するプライベーターでした。
お粗末さまでした。

3DMのビラーゴなのですがキャブ調整が良くないのでしょう燃料が異常に濃くてプラグを新品に変えたにもかかわらず２キロ位走ると調子が悪くなりプラグを外してみると真っ黒です。掃除してまた最初は調子いいのですがまた同じになります。
キャブのスクリューを一杯に閉めて１回点半開くのですがそれではだめなのでしょうか？
あと二次空気のスクリューが詰まっている可能性もあるのでしょうか？
対処方法を教えてくださいお願いいたします。

●エアスクリューの調整は年式で変わりますが、2回転戻しが基本です。（初期型は2･5/8戻）
●「濃い」のはエアクリーナーの詰まりや、キャブ自体の詰まり。ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰした事が有る場合はｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙに混じったｶﾞｿﾘﾝが原因って事もあります。
●他にはプラグコード＆キャップの劣化が原因で火花性能が弱くかぶる事もあります。

大野モータースで買ったバイクではないのですが、故障のときは修理を請け負ってくれますか？

大丈夫です！ドンドン持ってきて下さい＾＾

丁寧なご返信ありがとうございます。
SUZUKIのイントルーダークラシックの特別仕様車の購入を考えております。
新車の取り寄せは可能でしょうか？

大丈夫でース♪

カワサキ７５０ターボに乗ってる者です。燃料コックの問い合わせだったのですが、ピンゲルの燃料コックを装着しようかと視野にいれていたのですが、純正と同様の働きと装着等に際しての問題の有無があるかどうか知りたかったのですが？当方素人なものでプロのアドバイス宜しくお願いいたします。

●コックの働きについては「弁」なのでコメントはありません。ただ、パイプなど内径が変わることで燃料の流動効率も変わります。
●取り付けに関しては専用アダプターが必要になることが想定されるのでコック取り付け部分の形状＆寸法の確認が必要。ココから先の話はメーカー又は購入希望者と当店のお話。＾＾

有難うございます。今度ガソリンタンク持って相談しに行こうかとも思いますので宜しくお付き合い下さい。

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TW２００に乗ってるんですが、走行中にチェーンがはずれて、チェーンがスプロケットとフレームに挟まってしまいました。バイク屋に問い合わせてみたらかなり高い金額を請求されました。自分で治すことって難しいんですか？どんな工具が必要なんですか？

場合によっては「チェーンが捻れて使い物にならない」「周辺の部品が壊れてしまった」等の場合は修理代金は高めになります。
自分で出来るかどうかは、その時の状況次第です。
基本的には『力技』になります。エンジン側で挟まっている場合は周辺部品の分解（車載工具で可能）が必要。
チェーンが外れる…は調整が不適切なのが主な原因です。日ごろの点検を心がけてください＾＾

ありがとうございました＼(＾▽＾)／
自分のバイクへの愛情が足りんかったと反省です。バイクに詳しくなりたいし、できるかどうか？ですが、自分でやってみようと思います!!!
最後に初歩的な質問すぎてひかないでください。
バイク歴３ヶ月で(←バイクは中古のTW200です)工具とかがいまいち勉強不足なのですが、どんなものを取り揃えたらいいのですか(^▽^;?

最低限の工具で構成されているのが「純正の車載工具」です。
グレードの高い物で揃えたい場合で最低限なら●プラスドライバー大中●プライヤー●スパナ10・12�o…●メガネレンチでは17・19�o…ってな感じでしょうか。

はじめまして。私はビラーゴ２５０に乗っています。
先日バイクで帰宅途中、いきなりヘッドライトが消え、気がつくとウインカーもブレーキランプも消えてました。
家の近くだったのでもつかと思ったのですが、途中でエンジンがふかし始めてエンジンが切れました。

↑続き
ヒューズが切れていたためその場で交換すると、エンジンはかかるのですがやはりライトはつきませんでした。
家に着き再びエンジンをかけると今度はかからなくなり、ニュートラルのランプもつきません。
バッテリーが原因かと思い、新品に取り替えましたがそれでもびくともしません。
よろしくおねがいします。

レギュレーターが怪しいです。
この部品は電圧を制御する部品で壊れると
「充電不足」または「過充電」の原因となります。
ヒューズが切れていた…との事で過充電によるﾊﾞｯﾃﾘｰのオーバーチャージ＆電球切れの状態だと思われます。(各電球確認してください）

さっそくのご返答ありがとうございます。
ヘッドライト、尾灯、前後左右ウインカーすべて電球切れていました。
レギュレーターというのはどこについているものなのですか？
とりはずしかたなどありましたら教えていただけると幸いです。あとレギュレーターがダメな場合、交換すれば動くようになりますか？よろしくお願いします。

ヤマハのホームページに有るオンラインパーツリストの50cc以下の機種選択の中に、XF50Dという形式のVOXが掲載されているのですが、これはもしかしてDXエディションの様な物が存在すると言うことでしょうか？

明日の発表予定ですので画像は明日以降ってことで内容だけ。
スタンダート仕様にメッキパーツと塗装もメタリック系（３色の設定）のデラックスバージョンが登場します！いいよ〜これ♪

明日発表ですか！
ノーマルのVOXとパーツの形状が同一なら、ある意味純正のドレスアップパーツが登場するってことデスね。
期待しながら待ってます。

当方貧乏だがバイクが好きな３７歳です。

昨日車庫でマフラーのサビをワイヤーブラシと紙やすりで落とし、ホルツのサビ添加剤吹き付け、今朝黒くなっているのを確認後耐熱塗料をスプレーしました。乾く前に何度か重ね塗りし、二時間ほど経ったので先ほど見たらあちこちにひび割れが・・・
塗りすぎたのでしょうか？
また、サイレンサー部をツルツルにするには車の塗装同様耐水ペーパーで番手を三種ぐらい使って磨く方法でいいのでしょうか？それ以外で早い！安い！うまい！方法があれば教えて頂きたく、宜しくお願いします。

耐熱塗料は熱が掛からないと乾燥＆定着しません。
クリアーは乾燥に相当手こずります。
なお、ヒビ…は一気に厚塗りした結果だと思います。
ストーブなどで温めてから塗ると効率が良いです。
サイレンサーはケミカル（磨き剤）を使うのがベスト

ありがとうございます。
現在バッテリー外してるので、雪解け時期に繋いでエンジンかけて暖まってから再度チャレンジいたします。

ビラーゴ250　前期に乗ってます。フロントブレーキディスク（シングルキャリパーで右に付いている）に歪みがあります。純正のパーツでまだ出ますか？もしくは、ポン付け出来る互換性のあるディスクはありますか？

純正＆社外品ともにメーカー在庫有り
なお全てのバイクに言えますが「前期型」では
適合が判らないので車体番号の確認が絶対条件です。（同年式でも種類が有る場合が有ります）

分かりました。ありがとうございます。

３ＤＭのビラーゴ２５０初期型です。
プライベートにてタンク内防錆処理、キャブＯ／Ｈ後エンジンは始動し、弱弱しくもアイドリングは安定するのですがアクセルを開けるとエンジンストールします。タンク右に付いている六角形状の燃料ポンプとの因果関係はありますか？それとも原因はキャブＯ／Ｈ不十分？キャブセッティング不良？（ジェット類はすべてノーマルです）

ビラーゴに関する検索にて、８０年代ヤマハのレギュレーターは弱いとの事。勉強になりました。
現車には４７Ｘ−Ａ１というタイプが装着されていました。これは対策品ですか？（オークションで検索すると４７Ｘ−Ａ０という物もあるようです。）

●キャブについて
�@アクセルを開くと…＞清掃or組付けor整備不良の可能性あり。またタンク内を…についてもコーティング剤使用の場合は燃料出口＆空気穴が塞がっている事による燃料吐出不良の可能性もあり。
�A角形状の燃料ポンプとの因果関係はありますか
＞ポンプそのものです
●電気系について
現在は「A3」まで進化しています。また年式によっては別仕様「大容量タイプ」の物が装備されています。
（互換性あるかもしれません）