FZR250に乗っているのですが、アイドリングの最中にエンジン部分の上（プラグがささっているあたり？）からパチパチ音がして、回転数がバラついてしまいます。パチパチ鳴っているときに手で触ろうとすると、ビリッとしてしまいました。４本中右２本（３番４番）のプラグを抜いてエンジンをかけると、そのプラグからバチバチと電気が放電します。いったいどうしてしっかりささっているプラグ周りからパチパチなるのでしょうか？アイドリングもバラついてストールしてしまうこともあります。どこが故障しているのでしょうか・・・（泣）

●プラグキャップが宜しくない状態です。
キャップ本体＆コードの破損やキャップとコードの接続の不良が原因です。
●キャップとコードを つかんで引っ張り簡単に抜ける場合は、コード先端を5mm程度カットした後キャップにねじ込んでください。（中は木ネジ状になっています）
●年式的に経年劣化が進んでいる部品ですのでコード＆キャップの交換をお勧めします。

ジョグZR（3YK7）に乗っているのですが、フロントの路面ショックが以前に比べ堅い感じが出てきたので、ドレスアップも兼ねてKN企画のローダウンフォークに交換したいと考えています。
そこで質問なのですが、私は空気圧調整、オイル・プラグ・バッテリー交換位の知識・工具しかないのですが、交換出来るでしょうか？
特殊な工具とか必要でしょうか？
もしくは貴店でお願いできますか？
アドバイスお願いします。

●特殊工具は必要有りません。
ボルトとクリップで取付けられているので、周辺をよく確認すれば自分でも作業は可能かと思います。
●当店で交換する場合は工賃2,500円で作業出来ますよー

丁寧な返信ありがとうございました。
近々おじゃまさせて頂きます。

中古で購入したＦＪ１２００　３ＸＷでお聞きしたいことがございます。タコメーターが通常のアイドリングより500〜1000回転ほど高く表示されます。1度バッテリーを充電したところ改善されたのですが、また高くなっているようです。因みにアイドリング時は電圧が13vほどあるようです。電圧計の電源を取った配線がタコメータ−の配線からとってあるのかもしれません。原因はどこの可能性があるでしょうか？

●電気式のメーターはバッテリーの電圧が一定量ないと誤作動します。
●文面より電圧計を取り付けている様ですが、単純に一度外してみて作動を確認するのが近道。
●外して正常に動くならば、電源の取り方を変えてください。（通常は茶色線またはホーンや照明系統から取ります）

ご回答誠にありがとうございます。早速やってみます。
ありがとうございました！

去年そちらでK&Nオイルフィルタードカティ用を購入させてもらった者です、その時はありがとうございました。
今年もまた購入しに行きたいのですが、在庫はありますでしょうか？

ありマース♪

JOG　ZR エボリューションに乗っているのですが、前のブレーキをかけるとハンドルがカクカク前後に動いてしまうんですけどどうすれば直りますか？

情報が足りなかったらすみません。

可能性としては以下の物が予想されます。
●タイヤの空気圧不良。
●ハンドル取付部の緩み。
●ホイールベアリングの損傷。
空気圧以外は、やばい症状なのでプロに見て貰うのが確実です。

イナズマ４００のマフラーＷＲＳスリップオン（芯抜き
）に乗っているのですが、パワーフィルターに交換、ＭＪ交換（９８→１１５）に変えて走ってみたのですが、高回転域が全然回らず、トルクが落ちたきがします。
しかも、ジェットニードルは段調節機能が無いんですよ；
あと、プラグなのですが若干白いんです。
しかも回転上げてスロットルを戻したら何秒かして普段のアイドリングに戻ります・・・。
しかも、アイドリングがすごくわるいです・・・。。
どうしたらいいんでしょうか・・・・・・・。

●マフラーの芯を入れて見る（抜け過ぎでトルクダウン）
●ノーマル形状では無いパワーフィルターを使用しているのであればメインジェットの番数設定をもっと色々試す。（プラグの焼け具合からも薄い）
●パイロットジェットの変更をしていないなら、番数を上げる（パワーフィルターによるアイドリング不良）
★セッティングに正解はありません。何番を？何を？のお答えはしかねます。手間を惜しまず頑張りましょう＾＾

冬の間ガレージに保管し、２週間に１度程度エンジンをかけていたのですが、今日、チョークを引きエンジンをかけたところ、一度かかったのですが、２分ぐらいたったところで止まり、それ以後セルは回りますが、かかりそうな気配がまったくありません。プラグがかぶってしまったのでしょうか。考えられる原因と対策を教えてください。

●ガス欠？燃料コックを予備の位置にして見ましょう。
●バッテリーの電圧低下による物も考えられます。「チョイがけ」が一番消耗します。また、3000回転以上でないと充電もしません。
●プラグのかぶりも可能性が高いです。一度外して点検又は交換してみて下さい。

ありがとうございます。
燃料は満タン、コックはいろいろいじってみました。
バッテリーは感じとしては、元気そうで、押しがけでもだめでした。ということで、いよいよ　プラグだと覚悟を決めました。タンクを外さないとプラグを交換できない作りなんですね。時間があるときにチャレンジします。ありがとうございました。

スズキ・エポの購入を検討しています。
エンジンをRG50のエンジンに載せ換えたいのですが、可能でしょうか？
また原付２種登録したいのでボアアップキットなどはありますでしょうか？
お知らせ下さい。

●頑張ればハーレーのエンジンだって乗るかもしれません。簡単に付くかどうかは判りません。
●ＲＧ５０用のボアアップキットは有ります。
（ＲＧ５０ガンマとは別物です。コチラも設定が有ります。）

はじめまして。自分はＹＤ250の純正二本だしのマフラーに乗っていますが、社外マフラーで適合するマフラーはあるのですか？

●兄弟エンジン（SR250/XT250等）で２本出しマフラーのモデルに記憶はありません。
●また、古い車種なので適合確認している商品も無いので現物合わせかオリジナルになるかと思われます。
●余談ですが大ヒットバイク以外では殆どのバイクでマフラー含め専用パーツが出てくるのは90年以降の車種になります。

はじめまして。先日12V用のバルブ、ウインカー球を購入した者です。
愛車のsuzuki エポの6V→12V化が無事成功し、ヘッドライトが明るくなって喜んでいたのですが
ウインカーの点滅がやたらと速くて気になっています。
前後左右共に点灯自体には問題ありません。
何か改善策があれば御教授いただきたいと思いますので、宜しくお願い致します。

先日はアリガトウございました！
●最初に気になったのはウインカーリレーの6V＞12Vへの変更が済んでいるかどうか。
●上記に問題が無ければ、リレーの設定電圧が合っていないのが原因なのでリレーを交換するか、バルブのワット数を変えて消費電圧を調整する方法となります。

ご返答ありがとうございます。
リレーの交換も間違いなく行っております。
リレーに表記してあるワット数のバルブを使用しているのですが…＾＾；
ちなみにリレーには「１０W×２」「８W×２＋A.P.」と
記載されていました。
８Wのバルブの方が良かったんでしょうか＾＾；

表記の設定であれば１０Ｗと８Ｗの組み合わせが正解かと。
（逆に１５Ｗあたりが調度かも…）