はじめまして。私のバイクは８０キロぐらで頭打ちをして、一瞬回転が落ち、戻りの連続です。これは息つき、ボコつき、ノッキングのどれですか？また濃いか薄いか教えてください。よろしくお願いします。

キャブのセッティングをしていてジェットを上げている場合の症状で現象が出るまでは調子が良い…のであれば、ガソリンの流量が足りない可能性が高いです。
燃料消費に補給が追いつかずガス欠状態になると、上記症状となります。ジェットを下げる・油面の調整を高めにする・（オーバーフローの可能性あり）フロートチャンバ（ガソリンをためておく部屋）の容量を上げる＞キャブ交換などの方法となります。

ks-2のパーツを色々探しているのですが数があまり無く困ってます。ksrなどの部品は使えるのでしょうか？宜しくお願いします。

どんなパーツを探しているか？…で話は変わります。
ボルトやナットは当然使えます＾＾
●ウインカーやミラー・ハンドルなどのパーツであればKSR・KS2専用でなくても大抵の商品が使えます。
●エンジンパーツやマフラー等については共有部品であればパーツの商品説明に適合が紹介されています。
適合に載っていない場合は取付不可or要加工となります。

２ヶ月ぶりに乗りました。バッテリーを充電したらすぐ始動したのに、買い物等をしていたら突然セルが回らなくなりました。ウンともスンとも言いません。押しがけでは簡単にエンジン始動します。セルが壊れてしまったのでしょうか？

バッテリー又は充電機能が駄目です。
なお、バッテリーはその名の通り「電池」なので
寿命があります。ﾊﾞｯﾃﾘｰに関しての詳しくは＞【】に分かりやすく解説しているので参考にしてください。

早速の返答ありがとうございます！
バッテリー・プラグは春に新品に交換してあります。また、液晶画面は（薄くなった気がするけど）表示されていますがやっぱりバッテリー・充電がダメなんでしょうか？

●電気系の充電系統の不具合とバッテリー自体の不良の両方の可能性があります。
国内メーカー品であれば6〜12ヶ月の保障があるので購入元に相談してみましょう。
●ｵｰｸｼｮﾝ等で激安品が出ていますが これ等は中国製などの輸入物です。
品質・信頼性の上で国内メーカーとは比較にならない為、当店では“絶対薦めません”（100円ショップのアルカリ電池を買うのと同じ）

バッテリーは国産のものを使用しているので、保証内か調べてみます。
何となく「電気系の充電系統」の不具合な気がしてきました。修理費用がどんだけかかるか恐怖ですが、修理に出してみます。
故障は痛いけど、いいサイトを見つけることが出来て良かったです。

発進する前にはニュートラルランプは点灯していたのに、その後ニュートラルに入っていても点灯しません。

タマ切れ・スイッチの接触不良・断線のどれか。

04スポーツスターに乗っていますが、タマ切れもしていないし、断線もしていない用です。接触不良を調べるにはどこを見れば分かりますか？コネクターの位置はどこにありますか？

●断線かどうかを調べるには、関連している部分の配線に「テスターを当てる」
●接触不良についても、関連している部分を「よぉーく見る」＞スイッチに関しては分解を伴う場合あり。
●接触不良もコネクタが不良の場合もスイッチが不良の場合もタマ切れもテスターを使った時点で同通の有無で判断が付きます。
●何処に何があるか…配線を辿って下さい。またはサービスマニュアルなど配線図を入手してください。文章のみの説明は神業です。
★手に負えない場合は、プロに任せましょう。

●ニュートラルランプの点灯不良はスイッチそのものの不良の場合もあります。
●ニュートラルスイッチに関してはエンジンに取り付けられている部品です。
●ミッションのパーツと繋がっていて、ニュートラル時アースに落とし回路を成立させる構造です。ニュートラルに入っていてもスイッチの接触ポイントから一寸でもずれると点灯しません。＜不良では有りません。

イナズマ４００のキャブは
ＴＰＳが付いてますがコネクターを
外してＦＣＲを付けたら
進角が進むと思いますが
外したままでも大丈夫でしょうか？
合うＦＣＲがないので
ＺのＴＰＳ無しのＦＣＲを取り付け
たいと予定してます　

●試してみてください。
データーは有りませんので、貴方のトライが、みんなのデーターになります。
●基本的には点火の制御(デジタル点火）を3次元で処理する為の物です。
●構造はいたってシンプルな物なのでツマミを付けてオーディオのボリュームと同じようにして試してみるのも手です(同じ構造）

ｋｓ−２のエンジンからカサカサと音がなります。なんでしょうか？宜しくお願いします。

●音が聞こえてから調子が悪い・燃費が悪くなった・やたら煙を吹くのであればエンジンの焼きつき。
●走行中に聞こえる音の場合はチェーンの油切れによる場合から各部の不具合まで範囲が広がります。
★基本的に機械である限り音を立てず動く物は無いので、誰が聞いてもおかしな音…で無ければ判別は難しいで不安な場合はプロに任せましょう。
（音の判断は現車確認でなければ分かりません＆音の表現も文豪でも難しいと思います^＾）

はじめまして。症状は、高回転で、ボコつきがおこりスムーズに回らなく頭つきします。高回転でスロットルを戻すとパンパン言いながらエンストします。プラグを見ると薄黒です。バイクはＴＷ２００でＭＪ１２５ＰＪ４５です。ＰＳは締めてます。締めた状態が一番アイドリングが安定してます。緩めるとアイドリングが不安定で止まりそうになります。薄いのか濃いのか教えてください。

●PSやﾌﾟﾗｸﾞの状況的には濃いです。
●なお、マフラー・パワーフィルターなどを変えていて200のﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞでｾｯﾃｨﾝｸﾞを頑張っているとすれば限界があります。全域で調子よく！ってのはノーマルにかないません。
●度々ココに来ている質問ですが気候･環境･使用条件でｾｯﾃｨﾝｸﾞは異なります。正解はありません。地道にコツコツと＾＾
●セッティングの目安については【】

エンジンが温まるとアイドリング安定せず、止まります。キックでかけても、なかなかかからず、かかってもアイドリングがヨワヨワしく、すぐとまります。でチョークを引っ張るとかかりますが、ヨワヨワしく止まります。それとエンジン付近からジーと金属音に似た音がします。原因を教えてください。よろしくお願いします。

●車両の状況が分かりません。
いずれの場合も手を加えてから調子が悪い場合は、その部分を元の状態に戻すのが確実です。
（今回の場合はキャブが原因のようですが…ガス欠でもエンジンは止まります…）
●音に関しては、残念ながら症状を明確に音の派生箇所箇所を確定出来無い限りは現車を確認しない限り判断が付きません。（ジーはｴﾝｼﾞﾝ･電装品･車体関係全て表現できる物です）
★悩んだら最寄のバイクショップに行きましょう＾＾

ＴＷ２００で９９以前のバイクなんですが、パイロットスクリューのことでお聞きしたいんですけど、締めると薄く、緩めると濃くなるんですか？教えてください。よろしくお願いします。

ﾊﾟｲﾛｯﾄスクリューと書かれていますが【パイロットアジャストスクリュ＝エアスクリュー】となります。
その名の通りエアの流量を調整する物です。全域関連はしますが主役となる部分ではない為
微調整レベルで考えてください。何をどうすると どーなるかは先に案内しましたが
セッティングページ＞>>【】<<クリック
を参照してください

PC18・20キャブについてなのですが、各社のカタログを見てもSJが#35、#38しか出ていません。ネットでモンゴリ系のサイトを見ると#32→#30に変更　などの記事を見かけるのですが、こちらで入手は可能なのでしょうか？
現在#35を入れてますが、濃くて困っています。

取り扱ってマース。
単品設定ではなく３サイズ１セットで1,260円です。
サイズは【28･30･32】【32･35･38】【40･42･45】の
３タイプの設定があります。
（店頭在庫は無い為、取り寄せ商品となります）
発送に関しては定形外郵便でも お送りできます。
ご注文の場合は注文フォームから、またはメール＆FAXでも受付けております。

迅速な対応をありがとうございました！
おかげさまでようやくセッティングが出て、走り回っていたため、お礼が遅れて申し訳ありませんでした。
しかし、道内は気温が下がり、もうリセッティングの必要が・・・

よろしくお願いします。CBR1100XXの国内に乗っています。２週間前には何事もなく走っていましたが，突然バッテリーが上がりました。ブースターでつなぐとかかるのですが，ケーブルをはずすと止まってしまいます。結構ひどい上がりでした。その後別のバイクのバッテリーを使ってのリークテストは異常なし。充電圧もアイドリングで13.5Ｖ〜14Ｖ前後ありました。この場合，バッテリー単独の問題と考えてもいいでしょうか。もっと確かめるひつようのある故障はあるでしょうか。教えてください。

バッテリーが原因と思われます。
通常２〜３年が寿命の目安とされています。
密封型(MF)バッテリーは開放式に比べ「あがりにくい」性格がありますが寿命が来るとピタリと動かなくなる傾向があります。
ﾊﾞｯﾃﾘｰに関しての詳しくは＞【】に分かりやすく解説しているので参考にしてください。

丁寧なアドバイスありがとうございます。
使用していたのは密封型でしたので，「寿命が来るとピタリと動かなくなる」まさにその通りだったのだと思います。
近くに大野さんのようなショップがあればいいのにと常々思っております。