夏の間、陽に当たってた黒いシートに跨がると、金玉が焼けそうです。
金玉は熱してはいけないと何かで読んだのですが、悪影響があるのでしょうか？

　精巣（こうがん）と精巣上体（ふくこうがん）の入った袋を、「陰嚢（いんのう）」といいます。 精巣は精子をつくるところですが、精子は熱に弱いため、体温よりもやや低めの温度が適温です。そこで、陰嚢の表面にある細かいしわを伸縮させ、寒いと縮んで精巣をからだに引き寄せ、暑いと伸びて精巣をからだから遠ざけるようになっています。 また、このしわのおかげで陰嚢の表面積が広がり、効率よく放熱させています。つまり陰嚢は、中の温度を精子をつくるのに適した32〜34℃に保つための、ラジエーターの役割を果たしているのです。

ありがとうございました。
シートが冷めるまで、ケツを浮かせて走るようにします。

はじめまして。TW200(2JL)のウインカーを交換したら作動しなくなってしまいました。ノーマルの電球は何ワットなのでしょうか？また，ブレーキランプなのですがスモールは点くのですが，ブレーキを踏んだ時に点きません。配線は、赤・白・黄色がリレー側でランプからは，赤・黒のみです。その場合の配線の接続はどの様に接続すれば宜しいのでしょうか？宜しくお願いします。

ノーマルの電球を見れば判ります＾＾
●正解は200ならば27W
テールは社外品の場合は商品の説明書が付いている筈。
●正解はリレーは関係なく（存在なし）テール本体をボディーアースさせて残りの線が尾灯とﾌﾞﾚｰｷの【＋】配線です

御返事有難う御座います。
ウインカーなのですが
車体は４ＣＳ６なのですが
２７Ｗでいいのでしょうか？リレーを見ると１０Ｗと明記してあるんです。試しにそれぞれ、装着してみたのですが
点灯・点滅しません。ウインカーのスイッチを入れると
リレーから・・ジーーーーと鳴ってるだけです。エンジンを掛けても同じ症状です。リレー自体故障しているのでしょうか？また、ウインカーの配線にはヒューズは付いているのでしょうか？お忙しい所恐縮ですが、アドバイス頂けたら幸いです。よろしくお願い致します。

TW200の1999年モデルは「12V10W 」が正しいです。
ウインカーが点滅せずにジーーと鳴っていている状態は�@ウインカーバルブのＷ数の不適合�Aリレー本体の不良�Bバッテリーの電圧が弱い…が上げられます。
エンジンが掛かっても動かないようなので�Bはありません。�Aが原因の場合はリレー本体を「コンコン！」と軽く叩いてみて点滅するならリレー交換�@が原因ならばバルブの交換又はバルブに適合したリレーに交換です。

最近、スカチューンをしたのですが低速でガボガボという音がして速度ものびません。メインジェットも#130に換えてその状態です。どなたかご教授お願いします。

TW200のキャブレターは年式で仕様が異なります。
225になってからの物は割りとｾｯﾃｨﾝｸﾞが出やすいですが、200は難しいです。
取りあえずはパイロットの変更とメインジェットは其れなりにするしかありません。
全域でのベストはノーマルに戻すかキャブレターそのものの交換になります。

クラッチワイヤー切れてしまいましたが、
クラッチがないのでなおせないと言われてしまいました。
何か方法はありますか？

???
ワイヤー交換すれば良いのでは？
ひょっとしてワイヤーが入手できない…との事であれば、先ずは車体番号を確認してショップに調べてもらいましょう。
最悪は「ワイヤーを作る」方法もあります。

すいません
言葉足らずでした
古いバイクなのでクラッチが入手できない
とバイク屋にも言われてしまいました

作るというのは手間や時間のかかることでしょうか？
かなりやる気の低いバイク屋なんですが

年式・車体番号が不明な為、正確な解答ではありませんがクラッチ関連パーツ（ワイヤー含む）は純正部品にて提供可能かと。
当然、当店より通販可能であります！
ご注文の場合は上にも書いてある通り車体番号を忘れずに！！

僕は、クラッチワイヤーが切れた時、ワイヤーの通ってるパイプを抜いて、切れたワイヤーに割り箸を縛り付けて、それを手でグイッと引っ張ってクラッチを操作して走ってました。

貴社のＨＰ参考にさせていただいております。
貴社のＨｐにもあるボアアップのシリンダー、ピストンの
キットですが個人で作業しても二種登録は可能なのでしょうか？　画像を見ると三角マークとフェンダーシールがといてますが？　よろしくお願いします。

●基本的に書類申請のみで登録は終了です。
●125cc以内のものについては役所に【登録証】【ナンバープレート】【印鑑】を持って行き
排気量の変更申請すれば、その場で新しいナンバーと登録証が貰えます。
●250ccまでは検査の必要もありません。（常識的なカスタムならヤリ放題♪）

ご返事有難うございました、そうなんですか。
５０ＣＣは３０キロ制限が気になっていままで所有してなかったのですが、たまたまおいっこにもらったもんで
出来ればボアアップしようと思ってたもんで質問しました。有難うございます。

古いXJR４００に乗っているのですが、タイヤが指定でバイアスとなっています。
欲しいタイヤがラジアルなんですが、ラジアルタイヤに交換しても大丈夫なのでしょうか？
よろしくお願いします。

問題ありません。価格は、かなりの違いがありますが…＾＾

問題と分って安心しました。
ラジアル履いたらダメと書いてあるHPもあったもので＾-＾;
金額よりも、グリップが良いなタイヤを履きたいなと思ってます＾-＾
今履いているタイヤの溝が無くなったらお世話になろうと思うのでよろしくお願いします。

●厳密に言えば、バイアスとラジアルで重量・グリップ性能・柔軟性等が異なります。（当然走行性能が変わります）
●標準タイヤはメーカーが走行テストをした上で適切な物を選択しているわけで「標準でのベストセッティング」となるのですが、消耗品ですし乗り手の好みや体格・走行条件によってタイヤを選択するのはチューニングの一つなので楽しみの一つと考えます。

なるほど、色々ありがとうございました。
ちなみに、お勧めタイヤなんてありますでしょうか？
バイクの使用状況は、峠を含めた休日の長距離ツーリングのみです。運転が非常に下手なので、タイヤのグリップでカバーできたらなあと思ったりしてます、おおよその金額も教えていただけたら幸いです。よろしくお願いします。

ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ･ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝなど各メーカーそれぞれハイグレード設定があります。
ちなみに今年の個人的一押しは「メッツラー『M3』」です。
いずれにしてもバイアスでも新しいタイヤはグリップが「しっかり」するので選択の幅は広いですよ〜

メッツラーM3というタイヤがお薦めですね。
検討してみたいと思います。
もう少しで乗れなくなる時期になってしまうので、来年購入したいと思います。
ありがとうございましたー

1998年式TW200に乗っていますが、フルスロットルで60km〜70km程度しかでません。しかも、60km程度出すとバイクがガクッガクッというような感じになります。何が原因なのでしょうか？宜しくお願いします。

スカチューンなどしているのならセッティング不良。
それ以外でも燃料系が怪しいです

ＤＩＯのＡＦ３４を中古で購入しましが一日くらい始動しないと一発でエンジンはかかるもののアクセルを回すとすぐとまってしまいます。再度セルでエンジンをかけ走り出そうとするのですが止まってしまいます。こんなことを５〜６回繰り返しやっと走り出します。この場合なにが不具合あるのでしょうか？お分かりの方教えてください。

キャブレター＆燃料コックなど燃料系の点検をお奨めします

カワサキGPX250R�Tに乗っていますが、アイドリング不調になり、ツーリング途中のバイク屋さんで見てもらったところタンク底部に大量の錆が発生しており、キャブ、タンク、ホース、フューエルコックを交換しないと根本的解決にはならないといわれました。キャブ分解・洗浄の応急処置はしたのですが、古年式で部品購入も難しく思案しております。愛着があり、今後も乗り続けたいのでアドバイスをいただけないでしょうか？

タンク内の錆取り洗浄に関しては各種ケミカルが出ています。穴が開いているものについても修理&修正が可能です（ひどい場合は交換になりますが…）
その上で念押しで燃料フィルターを追加すれば問題なく使えますよ〜
ケミカル等については通販コーナー参照（バイクパーツ販売２はより詳しく出ています）

ありがとうございます。自分で出来るのか不安ですが、出来るのならMT0012 タンクリペアＫＩＴを購入させていただきたいと思います。

スーパーゾイルスプレーはお取り扱いしていますか？
またお取り寄せは出来るでしょうか？
お返事お待ちしております。

スーパーゾイル各種＆スプレー＆グリース＆チェーンオイル一揃いありマース♪

お返事ありがとうございます。
近いうちに買いに行きます！