エンジンオイルについて質問なのですが、エンジンオイルを違う種類と混ぜても平気という人と混ぜると良くないっていう人が居るのですが、実際は混ぜないほうはいいのですか？同じメーカーであって違う粘度や油種は混ぜない方がいいですか？

●粘度については、ブレンドする事によって調整する方法もあります。
●オイルそのものについては、メーカーが同じでもベースオイルやグレードによる添加剤の配合の違いなどでオイル本来が持つ性能とは異なる物になる為、お奨めはしませんが使えないわけでは有りません。（車種に適合した物である事が条件）
●オレンジジュースを色んなメーカー＆果汁濃度を混ぜ合わせるのと同じイメージです。

いつも丁寧な回答有難う御座います。

お世話かけます。長期保存についてご質問させていただきます。ほとんど乗る機会はないのですが所有はしておき、いずれまたのりたいなと思っているバイクの保存方法はどうしたらよいでしょうか？　　タンクにガソリン満タンでもガソリンが劣化するだけでしょうし、いまはキャブのガスも抜き潤滑油をたっぷりかけておりますが、ガソリンタンクはコーティングしたままでは錆びてしまいます。　プロのご意見を…　　ちなみにバイクは２サイクル、ＫＭ90
ＹＳＲ80ほかですが

タンクの満タンは必至です！ガソリンの劣化を考慮しても内部の結露などにる錆び対策は完全乾燥か満タンしかありません。それ以外の部分はワックスや油タップリでＯＫ。
通販コーナー２にはガソリン劣化防止剤や長期保管用防錆剤を紹介していますのでチェックしてみてください！

長期保管の続き
�@タンク満タン＆キャブは空に！�Aタイヤ空気圧の確認�Bバッテリーは取外し�C可能であればサス＆タイヤに負担を掛けないようにﾒｲﾝｽﾀﾝﾄﾞ又は台で車体を浮かせる�D駐車スペースが地面の場合は板やブロックなどを敷く（地面からのガスでタイヤや車体に影響あり）
�Eいらないタオルや毛布などを被せた上にバイクカバーを掛ければ上等！（車体全てを包むバイクカバーもあります）�F防犯対策もお忘れなく^＾

いつもご丁寧に有難うございます。やはりガソリンタンクが問題なんですね。がんばってみます、一応バイク保管のため倉庫をたててますが結露があるためタオルや毛布も試してみます。　有難うございました。

教えてください。
不動車93年式XLR250Rpのキャブをばらし掃除し再組み込みしました、エンジンはかかったんですが、エンジンブレーキをかけるとアフターファイヤーがポンポンすごくでます。ガスが薄いんでしょうか？
XLR250Rのエアスクリューの標準位置を教えてください。よろしくお願いします。

●標準戻し回数【　1-5/8　】
●キャブを清掃の際にサイズの合わない針金などを使ったりしてメイン＆パイロットジェットの穴を広げたり傷つけたりしていると不調の原因となります（濃くなる）
その他、年数的にプラグ&プラグコードも気になりますね。

回答ありがとうございます。
プラグ、エアクリーナーは新品(純正）に交換しました。プラグコードは気がつきませんでした。
早速、エアスクリューとあわせてチェックして見ます。

エアースリュー調整しましたが、アフターファイヤーがなかなか改善しません。何か他に要因があるのでしょうか？バイクは改造等はしていません。
よろしくお願いします。

点火系かキャブレターの整備不良又は清掃不十分かと。

ワロタ

お忙しいところ申し訳ありませんが、
昔のカタログを見ていましてオイルパス式チェーンドライブっていうのが目に付いたのですが、
これってどういう機構なのでしょうか？

ヤマハスクーター【ミント】に使われる機構で、通常スクーターで使われているＶベルトを「チェーン」に置き換え駆動する方式です。この際チェーンがエンジン内に組み込まれている為、チェーン潤滑の為にもギアオイルが使われているモノです（オイルの浴槽に使っているドライブチェーンって意味でよいかと）

有難うございました、ということは
最近でゃもうつかわれていないということですね。
ご丁寧に有難うごっざいます。

2000年式のTWに乗っているのですが、スカチューンキッドを買って取り付けたのですが、メインジェットを♯170にしたのですがアクセルを回すと、ポコポコって感じで少し被ってる様に思えるのですが、メインジェットの番数を下げた方がいいのですか？？

正解は無いのですが…「ぼこぼこ」なのであれば
番数を下げるか、エアスクリューの調整を薄めに変えてみては？出足のパワー＆低速の安定はパイロットジェットの設定を変えてください（＜重要）

有難う御座います

０℃近くまで冷え込んだ朝、チョークを引いて一発で始動しますが、ややするとカブリ気味になるので少しずつチョークを戻します。その後、どこか１気筒が死にます。そうなるとあとは何をやっても３気筒エンジンで、熱がキャブに周るまではまともに走れません。
新車購入時からですが、熱いおしぼりをキャブに巻くと直るこの現象、解決策はあるのでしょうか？教えてください。バイクはスズキBandit1200S(2003年式)です。

●ﾌﾟﾗｸﾞの番数を下げてみる又はイリジウムプラグに交換する(＜お奨め）プラグコードもセットで取り替えるとBEST！
●マフラーエキパイに断熱テープを巻きつける＞熱の逃げを抑えることにより燃焼効率＆始動性の向上が計れる
●オイルのグレードを上げる＞ポテンシャルは勿論、始動性も向上します・お奨めは100%科学合成オイル（MOTUL300V：5W-40など）

ありがとうございました。
プラグなど、やれることをやって冬に備えます。

お手数かけました。いろいろ、ありがとうございました。

知り合いの紹介で、カワサキＺ1を購入するか検討中なのですが、CRキャブにエアーファンネル・燃料が濃いみたいで黒煙あり。ブローバイガスは大気開放。マフラーは静かな方？果たして車検に合格するのかな？
どうしたら合格出来る？教えて下さい。

●ファンネルは「×」です。何らかのフィルターを取り付けましょう（キャブレターが隠れて見えない状態ならば車検時誤魔化しが効く場合もあるようですが…）●黒煙バリバリもやばいです。マフラーに関しては吹かした時の音量がポイント（アイドリング状態ではありません）●旧車はヘッドライトの光量も要チェック。●旧車は惚れ込み、他に普通に使えるバイクが無いと維持には気合がいるので覚悟と理解が必要ですよー

追伸
現在、車検が切れた状態ではなく、抹消登録されていて新規で登録する場合は現在の排ガス基準と騒音規制をクリアしなければなりません。（登録年のモデルとして扱われます）

XJR400Rキャブレター分解清掃していただきました＾＾おかげさまで何年もの間、眠っていたバイクが見事によみがえりましたｗとても親切な対応をしていただき有り難うございました。

無事、眠りから目覚めて何よりです。
また何かあれば何なりとご相談ください♪