新車時より１０年が経過しました。車ですとタイミングベルトの交換時期なんですがＣＢはタイミングベルトを使用しているのでしょか？チェーンなら問題ないのですが・・

大丈夫です。ベルトは使っていません。
但しブレーキホース・プラグコード・各部のシール類などのゴム類は交換をお勧めします。また、ホイールやステアリングヘッド等のベアリングや各部しゅう動部のグリスアップなどもやっておいて損は無いです。

こんばんわ。92年式のＪＡＤＥ　に乗ってます。
走行距離は47000キロに達しました。乗り始めてからオイル交換やタイヤ交換以外はろくにメンテしておらず、これからスプロケやチェーンを始め、交換・修理箇所が多数出てくるかと思います。
非常に思い入れが強いバイクなのですが、コスト面を考えると新たに中古バイクを購入した方が良いか、と悩んでいます。

　愛着があるなら動かなくなるまで、メーターが０kmになるまで乗ってみては？安い中古車の予算が幾らなのか分らないけれど買うよりは各部のｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙのほうが安いかと。
　走りに不満が無ければ、そちらを薦めます♪
買うか直すかどちらにしても最初に予算・見積もりを立ててみては？

年式からしてマフラー詰まってるとか？

調子いいときもあるようなので燃料系？
キャブのフロート室に水が溜まってるとか？
キャブのフロート室に異物（ガム、サビ）が漂って時たまメインジェットの
穴をふさぐとか？

あと４気筒の場合１気筒死んでいてもアイドリングはそれなりに回ったりします
エンジン内部を手軽に確認できる作業として
とりあえず各気筒の点火プラグはずして全て同じ焼け具合か見てみては？

上記、素人意見ですので、参考まで
プロなかたの意見もとむ

「素人意見さん」に習い…
可能性�@ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ内にゴミ・サビ等が噛み込み、それらが燃料吸入時吸い込んでジェット類を塞いだり、時折外れて調子が戻る＞ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの清掃はしておいて損は無いです。
可能性�Aマフラーの詰まりに加え、ﾊﾞﾙﾌﾞのカーボン堆積なども可能性あり。思いっきり空ぶかししてみて黒煙を噴出す場合はどちらも可能性大。（空ぶかしは長時間やら無いこと）ｴﾝｼﾞﾝｸﾘｰﾅｰなどの添加剤を使うのも手。
可能性�B点火系のプラグコードの劣化による火花不良。年式から言って取り替えるべき…って所でしょうか

こんばんは。しばらく置いていたスズキのベルデなのですが、エンジンをかけるとキャブの上方から伸びてきているオーバーフローパイプ？（下部のオーバーフローパイプではありません）からガソリンがダラダラ出てきます。どうもオートチョークのあたりから伸びてきているパイプのようなのですが…何が考えられますか？よろしくお願い致します。

　ｴﾝｼﾞﾝをかけている間じゅう漏れているならキャブ本体の内部汚損・詰まり・作動不良。常時漏れっぱなしの場合は燃料コックの不良。1年以上放置されていた物はキャブが詰まってる可能性が【大】です。
　キャブ内部で異物を噛んでいて漏れるケースもあるので試しにキャブをﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの柄などで小突いてみてください。
此れで直る場合もあります。

こんばんは。キャブレターのＯＨをしました。各ジェットに腐った？ガソリンがこびりつき完全にふさがっていました。ＯＨ後はガソリン漏れもなくなりました。ありがとうございました。

何度もすみません。ＯＨ後一日置いて冷えている状態からエンジンをかけるとかぶったような（或いはガス欠のような）モモモモ…って感じになります。翌日も同じでした。エンジンが温まると普通にエンジンがかかりアイドリングも安定します。オートチョークが悪いのでしょうか？ご教授お願いいたします。

キャブの清掃がまだ不十分かもしれません。
あるいはプラグの交換で直るかも！＜消耗品なので定期的に交換してねー

走った後にエンジンの近くに顔を近づけるとガソリンの臭いが少ししますが異常でしょうか？ガソリン漏れは目視では確認できません。また、フロントサスに軽い錆が出てきているのですが簡単に錆を落とす方法はありませんか？

考えられるのは…�@プラグの緩み�Aキャブのｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰなどによるｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰﾊﾟｲﾌﾟからの漏れ又はｴﾝｼﾞﾝ内部へのｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰ＞ｴﾝｼﾞﾝ内部への漏れの場合は始動性も変わります�Bエアークリーナエレメントの詰まり�Cｲﾝｼｭﾚｰﾀ（ｷｬﾌﾞとｴﾝｼﾞﾝをつないでいるﾊﾟｰﾂ）の緩み又は亀裂…ってな所でしょうか。
　ﾌｫｰｸの錆はサビ落しで、酷い物は800番前後のヤスリで磨くと良いです。何れも引っ掛かりが無いように！ﾜｯｸｽで仕上げればサビ止めになります。（虫の死骸で錆びちゃうんですねー）

当方29Lに乗っているのですが、タンクの横ちょうどひざが当たるあたりに穴がポツポツと出始めているのですが、タンクリペアキットの樹脂は横にも十分広がるように使えるのでしょうか？お願いします。

商品はサビ取り＆樹脂ｺｰﾃｨﾝｸﾞをする物です。
ｺｰﾃｨﾝｸﾞ自体は液状の為（乾燥後、固まる）横でもキチンと広がります（作業はまんべん無く樹脂を行き渡らせるのがポイント）なお、サビが酷い場合はタンク自体が肉薄になっている為、錆の部分をドライバー等で突付いてみて穴が開く場合はあらかじめ「ハンダ・パテ・ボンド」等で補修をしてからやれば再生可能です（画像掲示板参照）

はじめまして。このライトクラッチは750刀にも付きますでしょうか？加工が必要ですか？

ご質問の商品は汎用です。ワイヤー式であれば、どんな機種でも大丈夫♪どんどん買ってくださいっ！
ケーブルの太さによっては一部加工（ワイヤー取り付け部の穴を広げる）が必要ですが取り付け（加工が出た場合含む）は難しい物ではありませんのでご安心ください。

また、その他にも走行距離25000kmを過ぎた辺りで、手を
入れた方がいいという部分などありましたら、教えてください。（このバイクのは長く乗っていきたいので）

消耗品はどれも気になりますが、普段なかなか手をつけていないのが「サス」のメンテナンス。リアは基本的には交換しかないですが（一部受け付けてくれるお店も有ります）フロントはオーバーホールが可能なのでオイルだけでも交換しましょう。
他にはステアリング周辺やホイルベアリングの交換又はｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ。距離的にはクラッチも気になる所ですねー年数による劣化が気になるのはホース関連やプラグコードなどなど…です

私は、90年式のCBR250RRに乗っているのですが、
総走行距離が27000kmに到達いたしました。
最近バイク関連のHPなどを拝見していると、
タペットと言う部品の調整？交換？の時期が私のCBRの
走行距離的にそろそろという事が書いてありました。
　そこで、疑問に思った事があるのですが、このタペットと言う部品はドコについている物なのか？
このまま調節・交換しないとどうなってしまうのか？

ここに行くとエンジンの中身がよぉーく分ると思います（面白いです）で、ﾀﾍﾟｯﾄ関連についてはｴﾝｼﾞﾝのﾍｯﾄﾞ部分からのカタカタ音が大きくなっているようであれば調整の必要有り。ﾊﾞﾙﾌﾞ・ﾋﾟｽﾄﾝについては圧縮圧が低くなっている場合や始動性が悪い・力が無い・燃費が悪くなった…などの症状で点検･調整or交換になります…つづく

上の続き…上記などの症状が無い場合は無理に交換する必要は無いです。定期的なオイル交換（オイルのグレードも其れなりの物）と愛情を持った運転をすれば5万〜8万kmノントラブル＆ﾊﾟｰﾂ交換なしで走るバイクも確認しているので、気になることがあれば　その都度ショップで相談するのが良いです^^。ｴﾝｼﾞﾝについては「ZOIL」はお奨めデーす♪

先日カーブで転んでしまい足でギアチェンするとこをおもいっきりすってしまい２速以降あがらなくなりました。どうなったら２速以降入るようになりますか？

ﾍﾟﾀﾞﾙが曲がっていませんか？ならば曲がりを修正。又は交換で直ります^^