いつもありがとうございます。レッツ�Uのエンジンが焼きつき、エンジンを換装しましたが、以前に比べてエンジンブレーキがほとんど効きません。アイドリング時は正常ですので、スロットルワイヤーが渋っているのでしょうか？
換装後になったので、ワイヤーが古くなったためとは考えにくいのですが。

回転数が下がらない為に…の理由で考えると
�@キャブレター（ワイヤー含む）のアクセルの戻り不良＆調整不良＆ワイヤーの取り回し不良
�A駆動系の不調（ベルトの不適合・スプリング系の経たり・ローラーの変形）
�@が怪しいような気もしますが…（ハンドルを切った時に回転が上がったりしませんか？）以上。点検してみてください。

ありがとうございます。さっそく点検してみます。
駆動系だとやっかいですね。。

ヤマハ　アクシス５０を乗っていますが、走行中アクセルを戻してもエンジンの回転数が下がりません、ブレーキをかけると下がります、アイドル中も同じです、キャブレーターとアクセルワイヤーは新品に交換したのですが、変化がありません、どうしたらいいのか、お知恵をお貸し下さい。

●スロットルバルブの組みつけ向きが180度違うのではないかと思われます。
●他ではワイヤーの取付＆取り廻し不良で常に引っ張られた状態か、アイドリング調整が高めになっている等が考えられます。今一度点検してみてください。

ブレーキフルードの件では大変ありがとうございました。題名につき教えてください。ＨＰでイリジウムプラグをすすめていますが、交換サイクルは標準プラグと比べて同じ？それとも長寿命が期待できるのでしょうか？現在後ろ側の点火が悪くかぶってそう？で交換を予定しています。現在始動時、前側一本で点火し高回転域まで回すと後ろ側も点火するって感じです。（パイプ触っての確認済みです）

●プラグの交換時期のメーカー推奨は5,000kmごと。
●イリジウムについては、通常の物よりも長寿命を謳っている物も有りますが性能重視仕様のモノについては通常プラグと同レベルと考えておくと間違いありません。（使用条件でプラグの消耗も変わります）
●ただし、消耗時でもプラグ性能は標準タイプより有利です。イリジウムは一度試すと、止められない人は多いですよー（より詳しくはプラグメーカーサイトで！）

いつも丁寧に教えいただき、ありがとうございます。その「通常の物よりも長寿命を謳っている物」となにか教えていただけませんか？

●デンソーイリジウムでは「タフ」「パワー」「レーシング」の３タイプ●NGKでは「IX」「MAX」「イリ」の３タイプ（他にデイトナとのコラボ物も有り）●イリジウム以外でもプラグには様々なバリエーションが用意されています。それぞれの詳細はメーカーサイトで見てください。どのプラグが適合するかも全て案内されていまーす。

DAX（５０ccの復刻版）に乗っています
最近新車を購入して、今３５０ｋｍほど走りました
３速で走っていて信号待ちなどで停車するとエンジンが温まっていても力なく止まってしまいます（10kmに一度ほど）
一度このようにエンジンが止まると１時間キックし続けてもエンジンがかかりませんが、燃料タンクのふたを開けて数秒待ってからキックするとキック１回で何もなかったかのようにエンジンが回ります
どなたかわかることがあればよろしくお願いします

タンクキャップの不良か、ブリーザーの不具合ですねー
タンクが密封された状態でガソリンが出てこなくなってるみたいです。（ストローの片方を指で押さえると中に入っているジュースが落ちてこないっての同じ）
新車で買ったのであれば買ったお店に相談してみましょう

な　なるほどぉ
ブリーザーといわれてもぱっとしないくらい初心者なので、もっとバイクについて勉強しようと思います
助言していただいたようにお店にメールしてみました（通販だったので）
本当にありがとうございました

たぶんですが、DAXのタンクキャップにはON、OFFのつまみがついているので、OFFの状態になっているのでは？

一昨日、ブレーキフルードの交換をし、ホンダ純正フルードの缶を開封しましたが、当然の如く使い切れませんでした。栓を強く閉めておけば来春に残りのフルードを使用可能でしょうか？教えて下さい。

●ブレーキオイルは水分を吸収する性質が強いので、開封後の長期保管には、あまり向きません。
●保管状況によりますが、一般的には1年以内ってところでしょうか。
●保管する場合は寒暖差の無い場所でキッチリ蓋を閉め外気に触れないようにしましょう。

ありがとうございました。そんなに高いものでもありませんし、安全には換えられませんので常に新しい物を使おうかと思います。もったいない気がしますが。

●バイクメーカー（パーツメーカー含む）ではブレーキフルードを使いきれる量で100ml・250ml・500mlと設定があります。
●ショップや複数バイクを所有していないのであれば無駄なく使いきれる物の方が割安かも知れませんね＾＾

私の知る限り、ホンダ純正では500ｍｌ缶しかないと思います。取説等に他のフルードを混在は避けるようにとあります。どこまで混合させても問題ないのでしょうか？バイクメーカー製DOT4であれば問題は起きないものなのでしょうか？混合しても問題の起きない250ｍｌ缶を教えていただけますか？

●500mlは各メーカー設定あり。/100ml&500mlはヤマハで設定あり。/200mlはPLOT　/250mlはｳﾙﾄで設定あり。
●DOT4であれば基本的に問題ありません。ハーレーに使われているDOT5はオイル成分が違うの物なので混ぜる事は出来ません。

ありがとうございました。次回交換時、参考にさせていただきます。

原付を改造しました。ベルト、プーリー、マフラーです。ベルトが滑っているのでしょうか？スロットルの4分の1以上開けるとノッキング、フルスロットルにすると回転が止まります。エンジンも切れそうになりました。吸気が薄い感じはしません。プラグはみてませんが。
前、同じ車両で同じ改造をしていて問題はなかったので。よろしくお願いします。

●改造前には無かった症状であれば改造した部分が問題です。
●ベルトが滑っている場合は、速度が出なくともエンジン回転は上がり続けます。
●調子のよいバイクで、以前と全く同じバイク・パーツを同じセッティングで組み込んで不調なのであればパーツの取付け不良かパーツの不良と思われます。

お返事ありがとうございます。最近納車したばっかりで受け取った時からノッキングしていたので買ったところに見てもらいますが‥
フルスロットルにすると回転が止まるのは一体何なのでしょうか？吸気が薄いのですかね？

実際に見てみなければ判りませんが『薄い』くても『濃く』ても、不調の原因となります。
●薄くなる原因としては【ガソリンの流れが悪い】【マフラーの性格（抜けすぎ）】【キャブの不調&セッティング不良】【プラグの緩み】【エアクリーナ取付不良】など。
●濃くなる原因は【キャブ・エアクリーナー】の不良など。

ありがとうございます。今日新たに故障を見つけました。勝手に前に進みます。昔聞いたことがあるのですがたしかクラッチでしょうか？

アイドリング回転数が以上に高い場合をクラッチの作動不良（プーリーの組付け不良やパーツ損傷含む）って所でしょうか。
今一度、点検したほうが良いですね。

仰る通りクラッチが割れてました。ありがとうございました

お聞きしたいのですが、車検切れのバイク（１０００ＣＣ）が物置にありまして、車検をあげたいのですが、バイクを引き取りに来ていただいて車検をあげるとした時の代金はいくらくらいになりますか？バイクは函館市内にあります。

●バイクの状況によりますが、不具合箇所が無ければ引き取り料＋整備料＋法定諸費で55,000円程度です。
●タイヤ・バッテリー・オイル等など交換が必要な場合、別途金額が発生します。

ご返答ありがとうございました。
検討してみます。

お店でDUCATI用のK&Nオイルフィルターは在庫してますでしょうか？

有りますよー♪（純正品より安いんですよね＾＾）

ありがとうございます。
ついでに、08年式ヤマハWR250Rのフィルターもお店にありますでしょうか？

現在在庫を切らしていますが、ヤマハの純正部品いついてはPM2時までの注文で翌日入荷が可能です！
（土曜日の発注でも日曜日に入荷しマース）

vtr250に、DCステーション(シガーソケット)を取り付けたいのですが、
バッテリーに直結ではバッテリー上がりを起す可能性があるので不安です。
バイクにキー連動のヒューズから電源を取るようにして頂けませんでしょうか？
また取り付けるためにかかる費用を教えて頂けると幸いです。
シガーソケットは持っています。
よろしくお願いします。

出来ますよー。フューズから取る稼動かは別としてキーON/OFF連動に出来ます。
料金は2,500円以内って所でしょうか。

お返事ありがとうございます。
是非お願いしたいです。
お店に行けば直ぐに設置して頂けるのでしょうか？

定休日と営業時間以外であれば大丈夫です＾＾
（火曜日定休・AM10:00〜PM7:00）
ただし、来店時に他にお客さんがいる場合は順番です。

こんにちは。質問を一つさせていただきたいのですが、バイク便でバイク輸送後、エンジンをかけてみると
まるでV型のようなエンジン音で２，３番のエキパイが熱くならず火が入っていないようでした。その後３番は回復しましたが、２番は温い状況で熱くはならず、吹け上がりが悪いのですが考えられる原因はやはりキャブでしょうか？ちなみにバイク便で輸送する前はそういったことはありませんでした。

●キャブは要因のなかで大きな存在ですが、先ずはプラグの交換を試してみてください。
●不調なままエンジンをかけていた場合は、点火していないプラグはべﾁｬべﾁｬになっているはずです。>交換しましょう。この時、プラグが乾いている状態であればキャブ＆燃料系のの可能性が上がります。
●何れにしても20年近い年式なのでキャブのOHもしておいて損はありませんよー（好評受付中！）

ご返答誠にありがとうございました。プラグ様子をまず見てみます。駄目であればキャブのOHをお願いしたいと思いますのでその際は宜しくお願いいたします。

プラグを見てみると、オイル？か何かで真っ黒に濡れていました。掃除をしてみると一発で直りました。アドバイス頂きまして本当にありがとうございました。キャブのOHはオフシーズンにやらなければならないと思っておりますので、その際はよろしくお願いいたします。※しかし何故なんでしょうか？サイドスタンドで搬送したはずなので1.2番がかぶっているのはわかるのですが。。

●何はともあれ、直って良かったですねー
掛かりの悪い状態で、プラグをかぶらせてしまった…って可能性も高いです。
●かかり具合についてはキャブもですが、年式的にプラグコード&キャップあたりもソロソロ気になるので余裕が出来たら交換してみてください。（経年劣化で内部抵抗が上がり、火花が弱くなる＝中が錆びた水道管のイメージ）

こんにちは。
ダックス復刻版50CC（中国製）のスロットルワイヤーが切れてしまい困っています。
スロットルワイヤーＳＥＴを購入したいのですが、
どの商品を購入すれば良いのか解りません。
教えてください。　お願い致します。

●中華ﾀﾞｯｸｽ・ﾓﾝｷｰ等については、部品の適合は一切不明です。
コピー商品の宿命としてパーツ・精度など等バラバラの為、HONDA純正パーツが使えない物も多々見受けられます。
●対策としては�@購入元に確認する。�Aとりあえず純正品を購入してみる（年式・モデルで仕様が違います）�B当HP「修理お助けパーツ」に有る補修品を使い直す。�C関連部品を一式「スロットルキット」で日本製品に取り替える。

返信ありがとうございます。
お話し良く解りました。
HP「修理お助けパーツ」に有る補修品を使用します。
キャブレター側、スロットル側のエンドタイプを確認してからお願い致します。
φ3×4（ハンダ済）のキャブレター側完成品でスロットル側を自分でハンダを施す。購入時はスロットル用φ3×4エンド1050円の物を購入すれば大丈夫ですか。
おっしゃる通り文面では構造が見れないことから判断も難しいと思いますが、宜しくお願い致します。

ダックス（国内モデル）に使われるタイプとしては上記のモノで正解です♪

有難う御座いました。お初ですが、今後とも宜しくお願い致します。

先日はご指導いただき有難う御座いました。
スロットル用φ3×4エンド1050円の物を譲って頂いて修理完了しました。
自分で出来ることは自分で、完成したときは達成感で一杯でした。
最後に、やはりプロって凄いなと思いました。
どうも有難う御座いました。